距实施国六仅剩最后几天，库存压力仍居高不下，国五车该何去何从？
发布时间：2024-07-12 点击：119
你愿意买国五还是买国六的车型?相信这个问题在不少卡友心中已经有了明确的答案，以目前的市场情况来看，国五车型还拥有大量的库存车型。据不完全统计，目前国内仍库存大约30余万辆国五车型，庞大的库存压力已经让很多经销商叫苦不迭。以此前国四国五排放标准切换时的情况来看，排放法规的升级、变更势必会让卡车市场迎来一波新的“换血”。
▎经销商压力有多大 不仅仅是库存
卡车经销商目前的实际情况不容乐观，用往年的经验来看，每一次排放法规的升级，都是一次库存车的销量高峰，不少厂家也借着这个机会大肆宣传、向卡友推出各种划算的金融方案，比如首付19999元，某某重卡开回家等消息都时常听说。但今年却一反常态，距离正式的切换时期虽然已不足五天，整个市场却和运价一样表现疲软。
从目前掌握的情况来看，国五车不好卖、国六车没铺货等问题都是实际存在的情况，不少经销商其实也先于同行推出了各项购车利好政策，但是收效不大。甚至不少经销商都已经提前开出购车发票，自己优先消化国五车辆，对待市场疲软的态度显而易见。不过虽然开出发票，但是根据以往的经验，由经销商屯库存车发家致富，但也有因此难以周转资金的情况。
国五车为何现在不好卖?其实原因也很简单，从卡车之家后台的评论不难看出，卡友们不买的原因还是集中在使用年限短、路权限制多、后期年检年审麻烦等问题，这些问题也是如今全新国五车型所面临的首要销售难关。其次就是拥有大批量采购能力的企业、公司、车队，为了避免各种麻烦，也会首先采购国六标准的车型用于运输。
那么国六就好卖吗?其实也不然，目前还有很多卡车经销商的国六车型并未大面积铺货，库存的国五车型都还有大量库存，怎么还敢把资金继续用于囤积车辆。此外，有卡友担心在国六阶段，车辆的可靠性会下降，运维成本会上升，从目前的国六车型的市场表现来看，国六车型不仅价格更高，而且确实有着娇贵、不能使用小油、保养成本高、后处理故障多、发动机因此限扭等各种问题。
▎市场疲软 原因何在?
受去年疫情影响，卡车行业经历了暴风雪般的一年，公司倒闭、车队停运、卡友转行等情况皆是现实问题。为了生存下去，抢活的现象就不可避免的出现了，货运市场的整体疲软直接导致了部分卡友心态转变，用恶性竞争的方式拉低了整体行业的运价。运价下降势必影响卡友们的收入，换句话说，收入低了还谈什么换车呢?
此外，市场饱和也是一项重要原因，据统计，当前90、00后的年轻群体持有a2驾照的人数在整体人数中只占凤毛麟角。由于卡车司机这一职业社会认同感低，不少年轻人不愿意从事卡车相关的行业。新鲜血液少，内循环的模式就难以打破，所以在卡车行业你可以看到这样的景象，一个小伙子当年在这家4s店买了国二车型跑运输，如今来4s店看国六新车的人还是他，不过早已白发皑皑。
还有一项原因就是从业方式，目前中国卡车司机中，散户的占比已然非常多，不少散户目前仍旧驾驶着国四车型跑运输，由于在路线上也不会受到任何限制，所以在他眼中并没有换车的必要性。虽然也有人劝说他们换车，但是买车就意味着成本增加，当问及他们如果被查如何处理时，他们也会“佛系”的回答：到时候再说吧，需要换的时候再换。
部分经销商还由于大客户资源少、销路狭窄等问题难以从困境中脱身，同时还由于对市场预判和销量计划不够敏感，导致国五车型占据了大量库存，资金压力可想而知。不少经销商为了迅速回笼资金，对国五车型的价格咬死不放，优惠幅度也相对有限，其实这也是造成困局死循环的一大原因。
▎卖方仍有市场 国五优势众多
之前我们曾做过一次投票，从投票结果来看，目前仍有45%的卡友还是会选择国五车型，有29%的卡友还依旧选择观望市场。不难看出，国五车型依旧具有足够的竞争力，因为其尾气处理装置的结构更加简单，用车成本更低的缘故，依然有大量卡友愿意选择国五车型。
而对于仍在观望的卡友而言，其实原因众多，首先是目前多省市已经延期实行国六排放标准，只要是今年7月1日之前能够开出发票的国五柴油车，至今年年底都可以正常上牌。因此不少卡友表示自己现在想买的车可能还没达到自己的心理价位，想时间临近后再做决定，以上两点不难看出，囤积国五车型的经销商仍有机会翻身。
其次卡车本身具有很强的工具属性，买它就是为了挣钱，国五和国六车型之间依旧存在较高的差价，除了国六车型购车成本高1-2万元左右，国五车当下也有着不小的优惠。现今不少卡友在买车时还是会将成本控制放在首要位置，所以，这一类卡友将是国五车型的最大一批“潜在”买家，当然，京津冀地区等要求较为严格的地区还是应该选择国六车型更为稳妥。
从目前的老旧车型淘汰的时间节点来看，国五阶段的车型依旧拥有不低于7年的使用周期。如果按卡车年平均运行里程15万公里来计算，国五车型依旧拥有超过100万公里的运营里程，十分可观。此外，相信不少卡友心里面一定还想着加“小油”，尤其是运价日渐下滑的背景下，“小油”确实是成本控制一个办法，不过在这里还是要劝告卡友，“小油”的油源大多来历不明，即便是国五车型也尽量不要加“小油”。
● 编后语
距离国五国六正式切换的日子已不足十天，虽然不少地区给予了国五车型半年时间的缓冲期，让经销商获得了喘息时间，但是如何快速销库存依然是不少经销商的头号任务。虽然目前国五车型的市场销量有所下滑，但是国五车型也具备可靠性高、运维成本、购车成本低的优势，其表现依旧具备足够的竞争力。
正如此前文章中所说，卡友需要根据自身需求选购合适的车辆，不要盲目跟风。而经销商则应该通过降价、优惠补贴、金融方案等各种实际政策来营销自身的国五产品。在国四切换国五阶段时，曾有经销商大量囤积国四，并且大赚一笔，但也有经销商因此倒闭。
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▎经销商压力有多大 不仅仅是库存
卡车经销商目前的实际情况不容乐观，用往年的经验来看，每一次排放法规的升级，都是一次库存车的销量高峰，不少厂家也借着这个机会大肆宣传、向卡友推出各种划算的金融方案，比如首付19999元，某某重卡开回家等消息都时常听说。但今年却一反常态，距离正式的切换时期虽然已不足五天，整个市场却和运价一样表现疲软。
从目前掌握的情况来看，国五车不好卖、国六车没铺货等问题都是实际存在的情况，不少经销商其实也先于同行推出了各项购车利好政策，但是收效不大。甚至不少经销商都已经提前开出购车发票，自己优先消化国五车辆，对待市场疲软的态度显而易见。不过虽然开出发票，但是根据以往的经验，由经销商屯库存车发家致富，但也有因此难以周转资金的情况。
国五车为何现在不好卖?其实原因也很简单，从卡车之家后台的评论不难看出，卡友们不买的原因还是集中在使用年限短、路权限制多、后期年检年审麻烦等问题，这些问题也是如今全新国五车型所面临的首要销售难关。其次就是拥有大批量采购能力的企业、公司、车队，为了避免各种麻烦，也会首先采购国六标准的车型用于运输。
那么国六就好卖吗?其实也不然，目前还有很多卡车经销商的国六车型并未大面积铺货，库存的国五车型都还有大量库存，怎么还敢把资金继续用于囤积车辆。此外，有卡友担心在国六阶段，车辆的可靠性会下降，运维成本会上升，从目前的国六车型的市场表现来看，国六车型不仅价格更高，而且确实有着娇贵、不能使用小油、保养成本高、后处理故障多、发动机因此限扭等各种问题。
▎市场疲软 原因何在?
受去年疫情影响，卡车行业经历了暴风雪般的一年，公司倒闭、车队停运、卡友转行等情况皆是现实问题。为了生存下去，抢活的现象就不可避免的出现了，货运市场的整体疲软直接导致了部分卡友心态转变，用恶性竞争的方式拉低了整体行业的运价。运价下降势必影响卡友们的收入，换句话说，收入低了还谈什么换车呢?
此外，市场饱和也是一项重要原因，据统计，当前90、00后的年轻群体持有a2驾照的人数在整体人数中只占凤毛麟角。由于卡车司机这一职业社会认同感低，不少年轻人不愿意从事卡车相关的行业。新鲜血液少，内循环的模式就难以打破，所以在卡车行业你可以看到这样的景象，一个小伙子当年在这家4s店买了国二车型跑运输，如今来4s店看国六新车的人还是他，不过早已白发皑皑。
还有一项原因就是从业方式，目前中国卡车司机中，散户的占比已然非常多，不少散户目前仍旧驾驶着国四车型跑运输，由于在路线上也不会受到任何限制，所以在他眼中并没有换车的必要性。虽然也有人劝说他们换车，但是买车就意味着成本增加，当问及他们如果被查如何处理时，他们也会“佛系”的回答：到时候再说吧，需要换的时候再换。
部分经销商还由于大客户资源少、销路狭窄等问题难以从困境中脱身，同时还由于对市场预判和销量计划不够敏感，导致国五车型占据了大量库存，资金压力可想而知。不少经销商为了迅速回笼资金，对国五车型的价格咬死不放，优惠幅度也相对有限，其实这也是造成困局死循环的一大原因。
▎卖方仍有市场 国五优势众多
之前我们曾做过一次投票，从投票结果来看，目前仍有45%的卡友还是会选择国五车型，有29%的卡友还依旧选择观望市场。不难看出，国五车型依旧具有足够的竞争力，因为其尾气处理装置的结构更加简单，用车成本更低的缘故，依然有大量卡友愿意选择国五车型。
而对于仍在观望的卡友而言，其实原因众多，首先是目前多省市已经延期实行国六排放标准，只要是今年7月1日之前能够开出发票的国五柴油车，至今年年底都可以正常上牌。因此不少卡友表示自己现在想买的车可能还没达到自己的心理价位，想时间临近后再做决定，以上两点不难看出，囤积国五车型的经销商仍有机会翻身。
其次卡车本身具有很强的工具属性，买它就是为了挣钱，国五和国六车型之间依旧存在较高的差价，除了国六车型购车成本高1-2万元左右，国五车当下也有着不小的优惠。现今不少卡友在买车时还是会将成本控制放在首要位置，所以，这一类卡友将是国五车型的最大一批“潜在”买家，当然，京津冀地区等要求较为严格的地区还是应该选择国六车型更为稳妥。
从目前的老旧车型淘汰的时间节点来看，国五阶段的车型依旧拥有不低于7年的使用周期。如果按卡车年平均运行里程15万公里来计算，国五车型依旧拥有超过100万公里的运营里程，十分可观。此外，相信不少卡友心里面一定还想着加“小油”，尤其是运价日渐下滑的背景下，“小油”确实是成本控制一个办法，不过在这里还是要劝告卡友，“小油”的油源大多来历不明，即便是国五车型也尽量不要加“小油”。
● 编后语
距离国五国六正式切换的日子已不足十天，虽然不少地区给予了国五车型半年时间的缓冲期，让经销商获得了喘息时间，但是如何快速销库存依然是不少经销商的头号任务。虽然目前国五车型的市场销量有所下滑，但是国五车型也具备可靠性高、运维成本、购车成本低的优势，其表现依旧具备足够的竞争力。
正如此前文章中所说，卡友需要根据自身需求选购合适的车辆，不要盲目跟风。而经销商则应该通过降价、优惠补贴、金融方案等各种实际政策来营销自身的国五产品。在国四切换国五阶段时，曾有经销商大量囤积国四，并且大赚一笔，但也有经销商因此倒闭。
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